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由此逐步扭转营收结构单一的问题。而会员来自于主业——办公空间租赁。其实，外界对 WeWork 最大的质疑还是盈利问题。WeWork 将资源过多的投向生态系统打造上，企业服务能力得到极大的强化，而主营业务收入规模和盈利能力上却未有明显提升，显得有些舍本逐末。

此外，受疫情影响，企业应对车辆标准法规的难度也将大幅加剧。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。不过，许海东对记者强调：“国六产品的供应不会有特别大的问题，但颗粒物今年7月1号要提高一个数量级，有一些车在7月1号后按照新标准执行，针对疫情影响情况，协会已经整理了相关企业的建议，准备上报。”

多年来，日本很多工厂迁移到海外，日本人的生活用品几乎都来自中国等地的工厂，所以日本国内的工业用地需求也在锐减。就连农业用地，因为日本和欧盟等签署自由贸易协定，让日本人可以便宜买到外国农产品，农田需求也降了不少。日本正快速向史无前例的人口减少及少子老龄化时代迈进，不仅买地盖房的人越来越少，而且以前盖的大量房屋还出现空置现象，别说降价出售，白送都可能没有人要。如今，住房对于很多日本人来说不是问题，房地产在日本已是一个艰难的行业。这是一个值得思考的现象。

（二）加大政策支持。利用工业节能与绿色制造等相关预算资金，支持开展节能诊断服务。充分利用绿色制造、节能减排等现有政策手段，做好诊断后续跟踪服务工作，综合运用技术改造、绿色信贷等财政、金融手段，支持根据诊断结果实施的节能改造项目。鼓励有条件的地区出台配套支持政策。

根据此前宣布的计划，威马汽车在今年9月也要开始交付首款车型威马EX5，首批一万辆车要在年底前完成交付。其他的车企，诸如前途、奇点等也很快要面临量产大关。何小鹏曾经提到，规模交付的难度比想象的要高，没有一家新兴造车企业能够在今年实现规模交付。而随着此前宣布的量产时间越来越接近，留给这些“造车新势力”的时间不多了。

据报道，意大利农业协会表示，在意大利很少有农场限制抗生素药物的使用，从而造成了畜牧业滥用抗生素现象。根据欧洲疾病预防控制中心资料，目前意大利畜牧业抗生素的使用量，已经超过了欧盟平均水平的2.5倍，较瑞典、冰岛等国家高出了20至50倍。且意大利畜牧业有超过90%的抗生素，被大量运用于饲料和水中。